就是將衡器的承載力正確地測量、并完整地輸送到稱重儀表中去，如果在設(shè)計過程中對稱重傳感器，特別是數(shù)字式稱重傳感器的一些基本參數(shù)；使用過程中不能全面考慮到環(huán)境的溫度、濕度影響；在安裝過程中不能正確執(zhí)行工藝文件；就會直接影響到整臺衡器的計量性能。
一、熱脹冷縮影響對于以前汽車衡承載器的長度在12~14m的情況下，承載器的熱脹冷縮不是一個突出的問題，但是當(dāng)承載器的長度達(dá)到18m以上后，就成為一個不容忽視的問題了。固然對承載器限位裝置的設(shè)計產(chǎn)生一個的影響，但是對如何選擇稱重傳感器產(chǎn)生的影響就更大。我們知道，由于稱重傳感器結(jié)構(gòu)受力特點所確定，金屬的線膨脹系數(shù)：溫度范圍20～100℃（如果實際使用范圍為60℃時），碳鋼10.6～12.2/10-6℃-1（選用11.4/10-6℃-1），對于一臺長18m的汽車衡來講，其變化應(yīng)為：18000mm×60×11.4/10-6=12.312mm。這樣就出現(xiàn)兩個問題：一個是，承載器與兩端通道的間距問題；一個是，抗偏載性能問題。1、間距 這個間距不是承載器限位間隙，承載器的限位間隙是可調(diào)節(jié)的，而這里所講的這個間距是不可調(diào)節(jié)的，是在制造基礎(chǔ)時就已經(jīng)固定的了。所以一定需要在制造基礎(chǔ)時，考慮到使用現(xiàn)場可能的溫度范圍，及可能造成的熱脹冷縮承載器長度變化，兩端間距的總尺寸一定要大于熱脹冷縮的變形量。2、稱重傳感器的抗偏載性能 目前電阻應(yīng)變式稱重傳感器的抗偏載性能排列次序為：柱式→圓筒式→蝶式→平行梁式→懸臂梁式→橋式→輪輻式（當(dāng)然對于柱式雙膜片稱重傳感器來講，比普通單膜片結(jié)構(gòu)要好一些；雙球面結(jié)構(gòu)的比單球面結(jié)構(gòu)的要好一些）。這里必須注意以上只是從外形上辨別的，從結(jié)構(gòu)原理上的排列次序為：柱式正應(yīng)力→梁式正應(yīng)力→單剪應(yīng)力→雙剪應(yīng)力。從以上抗偏載性能的排列次序可以清楚地看出，在使用柱式結(jié)構(gòu)的稱重傳感器時應(yīng)該注意熱脹冷縮的問題，比如所選用的產(chǎn)品其規(guī)定的偏載角度是多少？是否能夠滿足稱量性能的要求？有的制造企業(yè)在產(chǎn)品樣本上介紹，其生產(chǎn)的柱式稱重傳感器性能范圍在3°之內(nèi)能夠保證計量性能，這是一種負(fù)責(zé)任企業(yè)的表現(xiàn)。但是，我不知他們是如何測試出來的，因為據(jù)我淺顯的知識所了解，在帶一定斜度的工作臺上進(jìn)行稱重傳感器的測試是非常危險的。二、秤量影響靈敏度影響問題 （1）目前常用的稱重傳感器當(dāng)中，其靈敏度通常為2mV/V。雙剪切梁式（橋式）結(jié)構(gòu)、單剪切梁（懸臂式）結(jié)構(gòu)、平行梁結(jié)構(gòu)的靈敏度通常為2mV/V，柱式結(jié)構(gòu)的靈敏度通常為1mV/V，另有一小部分懸臂梁結(jié)構(gòu)、S型的靈敏度為3mV/V。動態(tài)電子軌道衡在稱量過程中因為有較大的沖擊載荷，所以使用靈敏度指標(biāo)是1mV/V的，秤量為20噸的柱式稱重傳感器產(chǎn)品；一般靜態(tài)稱量用的衡器，如，汽車衡、平臺秤等產(chǎn)品，由于相對沖擊載荷較小，使用靈敏度2mV/V的稱重傳感器；一些采用杠桿系統(tǒng)的，或者一些不易產(chǎn)生偏載影響的料斗秤、稱量液態(tài)物質(zhì)的衡器，可以使用靈敏度3mV/V的稱重傳感器。 （2）可能有的朋友要講，在R76-1《非自動衡器》國際建議（2006版）中，對非自動衡器模塊兼容性核查時，針對不同結(jié)構(gòu)的衡器只是給出了一個修正系數(shù)Q，根本就沒有考慮稱重傳感器的“靈敏度”問題，你在這里是否也在故弄玄虛？實際上，同樣兩個秤量一樣的稱重傳感器，如果一個靈敏度為1mV/V，而另一個靈敏度為2mV/V，那么其使用情況是不一樣的。因為相對來講，兩者之間實際載荷能力相差一半左右。換句話講，如果兩者靈敏度相當(dāng)，則靈敏度為1mV/V的稱重傳感器比靈敏度為2mV/V的稱重傳感器負(fù)載能力大一倍。
